O Marina Itajaí Boat Show 2026, maior salão náutico do Sul do Brasil, reuniu mais de 60 embarcações entre os dias 2 e 5 de julho, em Santa Catarina, consolidando o Rio Itajaí-Açu como vitrine da indústria náutica nacional. Entre os destaques da edição esteve o JAQ H1, embarcação brasileira que estreou no Sul do país movida a uma combinação de diesel e hidrogênio verde.
O JAQ H1 simboliza a aposta crescente do setor náutico em propulsão mais sustentável, num momento em que fabricantes ao redor do mundo buscam alternativas ao motor a combustão tradicional. A presença da embarcação em Itajaí reforça que o Brasil já discute tecnologia limpa também no segmento de alto desempenho, não só em barcos utilitários.
A edição também trouxe iates de até R$ 60 milhões, shopping náutico flutuante e programação com test-drives e passeios gratuitos — uma amostra da maturidade que a indústria náutica brasileira já alcançou, tanto em luxo quanto em inovação tecnológica.
Como funciona, de fato, a propulsão do JAQ H1
Diferente do que o nome sugere à primeira vista, o JAQ H1 não é movido exclusivamente a hidrogênio: trata-se de uma embarcação de 36 metros equipada com motores dual-fuel MAN, fabricados na Alemanha, capazes de operar com uma mistura de diesel e até 20% de hidrogênio verde. Essa combinação permite reduzir em até 80% as emissões de CO₂ em comparação com a operação exclusivamente a diesel, sem abandonar de imediato a infraestrutura de abastecimento convencional — um caminho de transição, e não uma substituição total do combustível fóssil. A bordo, serviços de hotelaria como ar-condicionado, televisão e micro-ondas também são alimentados pela parcela de energia gerada a partir do hidrogênio.
O projeto, batizado de JAQ Hidrogênio Verde, envolve investimento privado estimado em R$ 150 milhões e não se limita ao H1: já está em construção o JAQ H2, uma embarcação maior, de 50 metros, com entrega prevista para 2027 — sinal de que a proposta é escalar a tecnologia dual-fuel para embarcações ainda maiores nos próximos anos.
Como funciona a propulsão a hidrogênio verde de forma geral
Em sistemas de propulsão puramente a hidrogênio, a energia normalmente vem de células de combustível que convertem o hidrogênio armazenado a bordo em energia elétrica, tendo como único subproduto do processo vapor de água — diferente da combustão tradicional, que libera CO₂ e outros poluentes na atmosfera. Já em sistemas dual-fuel como o do JAQ H1, o hidrogênio é queimado junto com o diesel num motor de combustão adaptado, reduzindo emissões sem eliminá-las por completo. O termo “verde” se refere especificamente à forma como o hidrogênio é produzido: por eletrólise da água usando energia renovável, em contraste com o hidrogênio “cinza”, obtido a partir de combustíveis fósseis. Essa distinção é importante porque nem todo hidrogênio tem a mesma pegada ambiental — e é justamente a versão verde que representa a promessa de descarbonização real para o setor de transportes, incluindo a navegação.
Por que a indústria náutica está de olho nessa tecnologia
O setor marítimo global é historicamente um dos mais difíceis de descarbonizar, já que embarcações de maior porte demandam grandes quantidades de energia armazenada para viagens longas — um desafio que baterias elétricas convencionais ainda não resolvem de forma eficiente em embarcações maiores. O hidrogênio verde surge como alternativa justamente para esse tipo de aplicação, oferecendo maior densidade energética que as baterias tradicionais, com a vantagem adicional do abastecimento ser relativamente mais rápido que o recarregamento elétrico convencional, algo especialmente relevante para embarcações de uso comercial ou de grande porte.
Os desafios para a adoção em larga escala
Apesar do potencial, a propulsão a hidrogênio ainda enfrenta obstáculos importantes antes de se tornar mainstream no setor náutico. A infraestrutura de abastecimento é praticamente inexistente fora de projetos-piloto, o que limita o raio de operação de embarcações movidas a esse combustível. O custo de produção do hidrogênio verde também segue elevado em comparação com combustíveis fósseis, embora a tendência de queda de preço acompanhe o mesmo movimento observado historicamente em outras tecnologias renováveis, como a energia solar fotovoltaica nas últimas duas décadas. É justamente por isso que projetos como o JAQ H1 optam pelo modelo híbrido dual-fuel como etapa intermediária, em vez de saltar direto para uma embarcação 100% a hidrogênio.
O Brasil e o potencial de produção de hidrogênio verde
O Brasil é frequentemente citado por especialistas do setor energético como um dos países com maior potencial global de produção de hidrogênio verde, graças à combinação de matriz elétrica já majoritariamente renovável, grande disponibilidade de área para geração solar e eólica, e proximidade com rotas marítimas internacionais. Nesse contexto, projetos nacionais como o JAQ H1 ganham um significado que vai além do salão náutico: eles sinalizam que o país também pode disputar espaço como desenvolvedor de tecnologia limpa aplicada à navegação, não apenas como fornecedor de matéria-prima energética para outros mercados.
O que rolou a bordo durante o Boat Show
Além de ficar exposto para visitação, o JAQ H1 serviu de palco para o Náutica Talks, ciclo de debates realizado nos dias 3 e 4 de julho com discussões sobre economia marítima, políticas públicas, sustentabilidade, formação profissional e novas tecnologias para o setor náutico. A abertura da edição 2026 do Marina Itajaí Boat Show também teve a Banda da Marinha do Brasil se apresentando a bordo da embarcação — um detalhe que reforça o caráter institucional que o projeto vem ganhando dentro do calendário náutico nacional, além do aspecto puramente tecnológico.
O que observar daqui para frente
Projetos como esse costumam evoluir em etapas: primeiro a demonstração pública em salões náuticos e eventos do setor, depois testes operacionais mais extensos e, por fim, a eventual produção em maior escala caso o modelo de negócio se mostre viável. Vale acompanhar se a repercussão do JAQ H1 no Marina Itajaí Boat Show 2026 se traduz em novos investimentos ou parcerias para o projeto, como a construção do JAQ H2 já indica, e se outras embarcações brasileiras seguem o mesmo caminho de propulsão limpa nos próximos salões náuticos do país.
Comparando hidrogênio, elétrico e híbrido
Não existe uma tecnologia de propulsão limpa “vencedora” única para todos os tipos de embarcação — cada solução tende a se encaixar melhor em um perfil de uso específico. Baterias elétricas puras funcionam bem em trajetos curtos e previsíveis, como lagos e águas interiores. Sistemas híbridos equilibram autonomia e redução de emissões para uso costeiro do dia a dia. Já o hidrogênio verde, seja em versão dual-fuel como a do JAQ H1 ou em versão de célula de combustível pura, tende a fazer mais sentido justamente em embarcações de maior porte e autonomia, onde o peso das baterias necessárias para uma alternativa puramente elétrica ainda inviabilizaria o projeto.
Marina Itajaí Boat Show em números
A edição 2026 do salão confirmou a tendência de crescimento dos últimos anos: o evento cresceu cerca de 20% em relação à edição anterior, consolidando-se como um dos maiores encontros náuticos do Brasil, ao lado de salões tradicionais do Sudeste. A combinação entre embarcações de luxo, tecnologia de propulsão limpa e programação aberta ao público — com test-drives e passeios gratuitos — ajuda a explicar por que Itajaí vem ganhando espaço como polo náutico nacional, atraindo tanto compradores de alto padrão quanto visitantes interessados apenas em conhecer as novidades do setor.