Idealizado ao longo de quase cinco décadas por Ernani Paciornik, presidente do Grupo Náutica, o JAQ H1 é apresentado como o primeiro barco-escola do mundo projetado para operar 100% movido a hidrogênio. Com 36 metros de comprimento, a embarcação foi concebida como um laboratório flutuante avançado, com a missão de apoiar pesquisa científica e ações educacionais ambientais em diferentes biomas brasileiros.
Como funciona a tecnologia por trás do projeto
A tecnologia por trás do projeto usa células de combustível que convertem hidrogênio em eletricidade por meio de uma reação eletroquímica, tendo apenas vapor d’água como subproduto — um processo que praticamente elimina as emissões de carbono associadas à geração de energia a bordo, historicamente dependente de motores a diesel em embarcações desse porte.
Vale explicar o princípio básico: a célula de combustível funciona de forma parecida a uma bateria, mas em vez de armazenar energia química internamente, ela gera eletricidade continuamente a partir da reação entre hidrogênio e oxigênio do ar, enquanto houver combustível disponível. É a mesma tecnologia já usada em alguns veículos terrestres e em aplicações espaciais há décadas, mas sua adaptação para uma embarcação de 36 metros operando em ambiente marítimo salino representa um desafio de engenharia consideravelmente maior — exigindo proteção reforçada contra corrosão e um sistema de armazenamento de hidrogênio seguro para navegação prolongada.
A apresentação na COP30 e os próximos passos
O JAQ H1 foi apresentado ao público durante a COP30, em Belém (PA), em novembro de 2025. Por limitações logísticas do evento, a embarcação operou naquele momento com baterias de íon-lítio, mas mantendo o compromisso de emissão zero de carbono — um passo intermediário enquanto a infraestrutura de abastecimento de hidrogênio verde ainda se desenvolve no país. Depois da apresentação, o barco iniciou um tour por diferentes cidades portuárias brasileiras para demonstrar a tecnologia ao público.
O sucessor ainda mais ambicioso
O projeto é apenas a primeira fase de uma iniciativa mais ambiciosa, batizada de JAQ Hidrogênio. Está prevista para 2027 a chegada do JAQ H2, sucessor de 50 metros que promete ser “100% autossuficiente”, capaz de produzir seu próprio hidrogênio a partir da água salgada do mar — o que eliminaria por completo a dependência de abastecimento externo do combustível. Se confirmada, essa capacidade de eletrólise da água do mar a bordo representaria um avanço técnico relevante para o setor náutico global, não só brasileiro, já que resolveria um dos maiores obstáculos práticos da propulsão a hidrogênio hoje: a escassez de pontos de reabastecimento fora de grandes centros urbanos.
A trajetória pessoal por trás do projeto
Por trás da iniciativa está a trajetória pessoal de Paciornik com o mar: aos 13 anos, em 1967, ele comprou um veleiro quebrado que despertou sua paixão pela náutica. Desde então, construiu uma carreira de quase cinco décadas no setor, incluindo a fundação da Revista Náutica em 1981, a criação de Boat Shows em todo o Brasil e o apoio a campanhas ambientais históricas, como a parceria com o cartunista Ziraldo na icônica “Só jogue no mar o que o peixe pode comer”.
Os parceiros por trás da execução
O projeto JAQ Hidrogênio reúne um conjunto amplo de parceiros estratégicos: a Itaipu Parquetec contribui com expertise científica, a GWM aporta capacidade industrial, marcas como Heineken e Café Orfeu participam com iniciativas de sustentabilidade, a Artefacto contribui com design brasileiro, e a MAN entra com engenharia especializada em propulsão. Essa combinação de parceiros de setores tão diferentes — energia, indústria automotiva, bebidas, design e engenharia naval — ilustra a escala multidisciplinar que um projeto desse porte exige, muito além da capacidade de um único investidor ou empresa sozinha.
Os desafios técnicos que ainda precisam ser resolvidos
Apesar do avanço tecnológico que o JAQ H1 representa, a adoção de propulsão a hidrogênio em escala mais ampla no setor náutico ainda enfrenta desafios técnicos e regulatórios relevantes. A infraestrutura de abastecimento de hidrogênio verde no Brasil ainda é incipiente, concentrada principalmente em projetos-piloto industriais, o que explica por que o próprio JAQ H1 operou inicialmente com baterias de íon-lítio durante sua apresentação na COP30. Além disso, normas de segurança específicas para armazenamento e manuseio de hidrogênio a bordo de embarcações ainda estão em desenvolvimento em diversos países, incluindo o Brasil — um processo regulatório que tende a acompanhar, e não anteceder, o avanço da tecnologia.
O que vem pela frente pro projeto
Com a chegada prevista do JAQ H2 em 2027, o Grupo Náutica sinaliza que o JAQ H1 é apenas a primeira etapa de um plano de longo prazo — uma estratégia comum em projetos de tecnologia limpa de grande porte, onde a primeira geração serve principalmente para validar conceito e gerar dados reais de operação antes de escalar para versões mais ambiciosas. A diferença de tamanho entre as duas embarcações (36 metros para 50 metros) e o salto de complexidade técnica (de baterias auxiliares para autossuficiência energética completa via eletrólise da água do mar) mostra que o projeto está estruturado em fases deliberadamente incrementais, reduzindo o risco técnico de cada etapa antes de avançar pra próxima.
Comparando com outros projetos de barco a hidrogênio no mundo
O JAQ H1 não é o único projeto de propulsão a hidrogênio em desenvolvimento no setor náutico mundial — estaleiros na Holanda e na França também avançam em protótipos similares, ainda em fase experimental na maior parte dos casos. O que torna o projeto brasileiro particularmente notável é a escala: 36 metros é um porte considerável mesmo para os padrões internacionais de embarcações experimentais movidas a energia limpa, que costumam começar em escalas bem menores antes de crescer gradualmente. Isso coloca o Brasil numa posição relativamente avançada nessa corrida tecnológica específica, apesar de o país ainda não ter a mesma infraestrutura industrial de hidrogênio verde que nações europeias vêm desenvolvendo com apoio estatal mais robusto.
O que isso significa pro setor náutico brasileiro
Para o setor náutico brasileiro, o JAQ H1 representa mais do que uma curiosidade tecnológica: é um sinal concreto de que o país pode se tornar protagonista, e não apenas espectador, na corrida por embarcações mais limpas e sustentáveis — um movimento que deve ganhar ainda mais força com a chegada do JAQ H2 em 2027. É um caminho que, se bem-sucedido, pode posicionar o Brasil não apenas como usuário de tecnologia limpa importada, mas como desenvolvedor genuíno de soluções próprias no setor náutico — um posicionamento estratégico que vai além do simbolismo ambiental e toca diretamente na capacidade do país de exportar know-how tecnológico, algo raro historicamente no setor de embarcações de grande porte, tradicionalmente dominado por estaleiros europeus e americanos.
Para quem quiser acompanhar de perto a evolução do projeto, o Grupo Náutica costuma divulgar atualizações através de seus canais institucionais e durante grandes eventos do setor náutico e de sustentabilidade ao longo do ano, incluindo balanços do tour por cidades portuárias brasileiras que o JAQ H1 vem realizando desde sua apresentação.
Cada nova etapa desse acompanhamento tende a trazer mais clareza sobre os prazos reais de entrega do JAQ H2 e sobre os avanços concretos na tecnologia de eletrólise marinha embarcada.
É um projeto que merece acompanhamento próximo nos próximos meses e anos.
A tecnologia limpa embarcada segue avançando rápido no Brasil e no mundo.