Turismo náutico no Brasil mira R$ 21 bilhões até 2033 e São Paulo lidera expansão da frota

O turismo náutico brasileiro entrou em uma fase de expansão que já aparece nos números oficiais. Segundo dados do governo do estado de São Paulo, a movimentação econômica do setor deve saltar de R$ 6,3 bilhões para R$ 21 bilhões até 2033, um crescimento superior a 230% em pouco mais de sete anos. São Paulo concentra hoje cerca de 24% de toda a frota náutica registrada no país — mais de 240 mil embarcações, segundo a Associação Brasileira dos Construtores de Barcos (Acobar) —, o que coloca o estado na liderança absoluta desse mercado.

A edição 2026 do São Paulo Boat Show, realizada em agosto, reforçou esse movimento. O evento reuniu fabricantes nacionais e internacionais de embarcações, marinas e operadores de turismo náutico, com estandes que iam de lanchas de pequeno porte a iates de luxo, sinalizando que o setor atrai tanto o público de esportes aquáticos quanto o mercado de alto padrão.

Investimento público em infraestrutura

Parte dessa expansão é puxada por investimento direto do poder público. O Governo do Estado de São Paulo confirmou aporte de R$ 45 milhões para a construção de 21 novas estruturas náuticas — entre marinas, píeres e rampas públicas de acesso — distribuídas por diferentes regiões do estado, do litoral ao interior. A meta de longo prazo é ainda mais ambiciosa: 60 estruturas públicas de apoio à navegação até 2033.

Esse tipo de infraestrutura é o principal gargalo histórico do turismo náutico no Brasil. Diferentemente de países com tradição no setor, como Estados Unidos e nações do Mediterrâneo, o litoral e as hidrovias brasileiras ainda têm poucos pontos de apoio público para embarcações — o que limita o acesso de novos praticantes e conservadores empreendimentos menores fora dos grandes polos como Angra dos Reis, Ilhabela e Ubatuba.

Não é só litoral: interior também cresce

Um dos aspectos menos comentados dessa expansão é o crescimento do turismo náutico fluvial e lacustre no interior paulista. Represas como a de Barra Bonita, no interior de São Paulo, já operam embarcações de médio porte para passeios turísticos e eventos, mostrando que o setor não depende exclusivamente da orla marítima — hidrovias e reservatórios também entram na conta do governo estadual ao projetar os R$ 21 bilhões até 2033.

Esse é um ponto relevante para quem acompanha esportes à vela e competições náuticas de alto rendimento: a base da pirâmide — lazer, passeios, pequenas embarcações — é o que sustenta, em termos de mercado e de formação de novos entusiastas, o topo da pirâmide, onde estão as competições profissionais e o público que acompanha eventos como etapas de vela oceânica no Brasil.

Efeito cadeia: da lancha ao emprego

O crescimento projetado do setor não se resume à venda de embarcações. A cadeia náutica movimenta estaleiros, marinas, seguros, cursos de habilitação, manutenção, hotelaria costeira e turismo receptivo — um efeito multiplicador que já é usado por outros estados como argumento para atrair investimento privado. Com 24% da frota nacional concentrada em São Paulo, o estado tende a capturar a maior fatia desse crescimento, mas estados com litoral extenso como Rio de Janeiro, Santa Catarina e Bahia também vêm ampliando a oferta de marinas e eventos náuticos para não ficar de fora do movimento.

Para o mercado, a leitura é direta: o turismo náutico deixou de ser um nicho de luxo restrito a poucas famílias e passou a ser tratado como vetor de desenvolvimento econômico regional, com investimento público de infraestrutura puxando o setor privado atrás. Se a meta de R$ 21 bilhões até 2033 se confirmar, o Brasil pode finalmente aproximar sua economia náutica do tamanho do seu litoral — hoje um dos maiores do mundo, mas historicamente subaproveitado pelo setor.

Comparação internacional: Brasil ainda está atrás

Mesmo com a expansão projetada, o Brasil segue distante de mercados náuticos maduros. Países como Estados Unidos, Itália e Croácia têm participação do turismo náutico no PIB proporcionalmente muito maior que a brasileira, sustentada por décadas de infraestrutura pública consolidada — marinas públicas em praticamente todos os municípios costeiros, linhas de crédito específicas para embarcações e regras de licenciamento mais simples para pequenos operadores turísticos. O Brasil, com um litoral de mais de 8 mil quilômetros e milhares de quilômetros de hidrovias navegáveis, historicamente aproveitou uma fração pequena desse potencial — o que torna a meta de R$ 21 bilhões até 2033 tanto ambiciosa quanto, segundo especialistas do setor, tecnicamente alcançável se o ritmo de investimento público for mantido.

Regulação e meio ambiente entram na conta

A expansão da frota também traz desafios regulatórios. Órgãos ambientais estaduais e a Marinha do Brasil — responsável pelo registro e pela fiscalização de embarcações no país — vêm sendo pressionados a agilizar processos de licenciamento à medida que a frota cresce, sem abrir mão de exigências de segurança e de proteção de áreas sensíveis, como manguezais e unidades de conservação costeiras. Represas e rios do interior paulista, incluindo a região de Barra Bonita, enfrentam esse mesmo dilema: crescimento do turismo náutico fluvial de um lado, necessidade de preservação de nascentes e da qualidade da água de outro. O equilíbrio entre os dois lados tende a ser um dos temas centrais da política náutica estadual nos próximos anos.

Emprego e formação de mão de obra

Outro efeito pouco discutido é a demanda por mão de obra qualificada. Estaleiros, marinas e escolas de vela relatam dificuldade para preencher vagas técnicas — mestres de embarcação, mecânicos especializados em motores marítimos, instrutores de vela e profissionais de manutenção de casco e velame. Com a ampliação de 21 novas estruturas náuticas prevista pelo governo paulista, a expectativa do setor é que essa demanda por formação técnica cresça na mesma proporção do investimento em infraestrutura física, abrindo espaço para cursos profissionalizantes voltados especificamente à economia do mar e das águas interiores.

O que isso significa para quem acompanha o esporte

Para o público que acompanha vela oceânica e competições de alto rendimento no Brasil, esse cenário econômico importa diretamente: quanto maior a base de praticantes de esportes náuticos amadores, maior tende a ser o interesse e a audiência em torno das competições profissionais. Marinas mais acessíveis, mais embarcações em circulação e mais eventos como o São Paulo Boat Show ajudam a formar justamente o público que, no fim da cadeia, acompanha e sustenta o crescimento do esporte competitivo no país.

Fontes: Governo do Estado de São Paulo, Associação Brasileira dos Construtores de Barcos (Acobar), Revista Náutica, Money Report, Marinha do Brasil.